Популярные продукты
Текущая годовая выходная стоимость компании составляет 1,8 миллиона киловатт, и она производит 10 основных серий и более 1300 двигателей, а ее продукция продается крупным провинциям и городам по всей стране.
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBF3 для вентиляторов
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с вентиляторами. В ответ на требования к поддерживающей структуре вентилятора оба конечных фланц...
Высокоэффективные взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBX4
Описание продукта Этот продукт подходит для мест с взрывными газовыми опасностями в угольной, нефтяной и химической промышленности. Он используется в сочетании с обычным механизмом и имеет значительные эффекты экономии энергии. Стандарты проду...
Высококачественные продукты
Электродвигатель с постоянными магнитами
Описание продукта Этот продукт представляет собой самоактивирующийся трехфазный синхронный двигатель с постоянным магнитом, который подходит для работы обычных машин в различных отраслях промышленности. Его можно использовать для запуска самост... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE5
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE4
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBS для конвейеров
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывной газовой и угольной пылью под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с оборудованием. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, стальные пласти... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели с частотным регулированием серии YBBP
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с механизмом и оборудованием, которые требуют регулирования скорости. Преобразователь частоты ис... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBK3 для подземных работ в угольных шахтах
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывными газовыми и угольными опасностями под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с обычным механизмом. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, с... Наши новости
07
01/2026Как превышение скорости ротора повреждает статор электродвигателя — анализ по уровням перегрузки и практические рекомендации
Говоря о безопасной эксплуатации электродвигателей, особенно взрывозащищенных моделей в промышленных средах, превышение скорости вращения ротора — одна из самых опасных ситуаций. Много специалистов, работающих с горными или химическими взрывозащищенными электродвигателями, знают: даже кратковременное превышение номинальной скорости может нанести серьезный ущерб статору. А ведь статор — это как «сердце» электродвигателя, его исправность напрямую влияет на работоспособность всего оборудования. Почему превышение скорости ротора оказывает такое разрушительное влияние на статор? Давайте разберемся детально, обращая внимание на специфику эксплуатации различных типов электродвигателей. На практике превышение скорости ротора воздействует на статор либо напрямую, либо опосредованно, но в любом случае последствия могут быть плачевными — от повреждения отдельных узлов до полного отказа статора. Особенно это актуально для высоковольтных электродвигателей, которые обычно работают в тяжелых условиях с высокими нагрузками. Например, на шахтах горные взрывозащищенные электродвигатели часто испытывают пиковые нагрузки, и любая неисправность в системе регулирования скорости может привести к превышению допустимых параметров. Электромагнитное взаимодействие: Как перегрузка ротора влияет на обмотки статора Если говорить о электромагнитном взаимодействии между ротором и статором, то превышение скорости ротора сразу приводит к тому, что скорость магнитного поля в зазоре становится значительно выше номинальной. Что это значит для статора? Простыми словами — статорные обмотки начинают индуцировать значительно более высокое ЭДС и ток. Это не только вызывает сильное нагревание сердечника статора, но и ускоряет процесс старения изоляции. Вспомню случай из практики: на одном химическом заводе из-за неисправности редуктора превысила скорость ротор химического взрывозащищенного электродвигателя. В течение часа работы температура сердечника статора выросла на 40 градусов, а изоляция обмоток получила необратимые повреждения. Локальные специалисты позже отметили, что если бы операторы заметили проблему раньше, можно было бы избежать замены всего статора. И это не удивительно — изоляция обмоток, особенно в высоковольтных взрывозащищенных электродвигателях, крайне чувствительна к перегреву. Механические напряжения: Вибрации от ротора — скрытая угроза для статора Помимо электромагнитных эффектов, превышение скорости ротора еще и усиливает проблему несбалансировки ротора. А несбалансированный ротор вызывает сильные вибрации всего агрегата — эти вибрации передаются напрямую на статор, словно ударные волны. Что происходит в результате? Сердечник статора может ослабнуть, обмотки деформироваться, а в крайних случаях даже сломаться стяжки. Для низковольтных взрывозащищенных электродвигателей, которые часто работают в компактных установках, вибрационные нагрузки особенно опасны — они могут вызвать松动 заклепок сердечника и нарушить целостность магнитного поля. А что насчет высоковольтных моделей? Здесь ситуация еще серьезнее: сильные вибрации могут привести к повреждению уплотнений и сальников, что в опасных средах угрожает выбросу опасных веществ. Крайний случай: Отрыв частей ротора и столкновение с статором Самая опасная ситуация — это когда превышение скорости достигает критических значений. В таком случае могут оторваться части ротора или ротор расширится так, что его размеры превысят допустимые пределы. Результат один — столкновение ротора со статором, которое наносит прямое и неисправное повреждение статору. Можно представить это как столкновение двух металлических тел при высоких скоростях — сердечник статора раскалывается, обмотки сжигаются, стяжки разлетаются в разные стороны. На шахтах такая ситуация особенно опасна, так как горные взрывозащищенные электродвигатели работают в ограниченном пространстве — разрушение статора может вызвать обрушение или взрыв. Не случайно, что современные системы защиты электродвигателей включают датчики скорости, которые срабатывают при превышении номинальных параметров на 10-15%. Легкое превышение скорости (1.05–1.1 раз номинальной): Мелкие колебания в электромагнитном поле Разберемся с разными уровнями превышения скорости и их влиянием на статор. Начнем с легкого превышения — когда скорость ротора составляет 1.05–1.1 раз номинальной. В этом случае влияние на статор преимущественно проявляется в виде легких колебаний в электромагнитном поле. Скорость магнитного поля в зазоре становится немного выше номинальной, поэтому ЭДС и ток в статорных обмотках растут незначительно. Температура сердечника статора повышается кратковременно, но не выходит за пределы безопасного порога. Изоляция обмоток испытывает лишь слабое ускорение старения — в большинстве случаев это не отражается на общей надежности электродвигателя. Механических вибраций практически нет, сердечник и обмотки остаются целыми. Системы защиты обычно не срабатывают, и после остановки электродвигателя проверкой можно убедиться, что он может продолжать работу. На практике такое легкое превышение часто возникает при пуске высоковольтных электродвигателей с недостаточной мощностью источника питания. Но для низковольтных взрывозащищенных электродвигателей даже такое небольшое отклонение стоит учитывать — особенно если они работают в круглосуточном режиме. Умеренное превышение скорости (1.1–1.2 раз номинальной): Двойное влияние — электромагнитное и механическое Когда скорость ротора превышает номинальную на 10–20%, влияние на статор становится двойным — и электромагнитным, и механическим, и оба эффекта постепенно усиливаются. Ток и ЭДС в статорных обмотках растут существенно, сердечник статора перегревается сильнее, а изоляция обмоток старяет быстрее. Если электродвигатель работает в таком режиме длительно, изоляция обмоток потеряет свои свойства不可逆ательно — это как медленное высыхание дерева, которое в итоге становится хрупким. Одновременно несбалансировка ротора увеличивается, вибрации агрегата усиливаются, и эти вибрации передаются на статор. Результат? Сердечник статора может немного ослабнуть, концы обмоток получить мелкие деформации, а стяжки испытывать повышенные напряжения. В этом случае системы защиты, как правило, выдают сигнал предупреждения. А если операторы игнорируют этот сигнал и продолжают эксплуатацию? Риск повреждения конструкции статора вырастет в разы. Для химических взрывозащищенных электродвигателей, работающих с агрессивными средами, это особенно опасно — деформация обмоток может вызвать утечку токов и взрыв. Серьезное превышение скорости (1.2–1.3 раз номинальной): Серьезные повреждения статора Когда скорость ротора превышает номинальную на 20–30%, статор сталкивается с серьезными электромагнитными и механическими повреждениями. Ток и температура в статорных обмотках возрастают стремительно, изоляция может нагреться до карбонизации в отдельных местах, а это уже угрожает короткому замыканию между витками. Сильные вибрации усиливают ослабление сердечника статора, деформацию обмоток становится еще более заметной, а стяжки могут получить трещины. Иногда из-за несбалансировки ротора зазор между ротором и статором становится неравномерным, что вызывает колебания электромагнитных сил — это еще больше ухудшает состояние статора. В этом случае системы защиты обязательно срабатывают и останавливают электродвигатель принудительно. А что если система защиты не сработает? Локальные специалисты, которые сталкивались с подобными ситуациями в шахтах, отмечают, что в этом случае может произойти частичное разрушение компонентов статора. Например, на одном объекте горный взрывозащищенный электродвигатель работал с превышением скорости на 25% в течение 20 минут — в результате сломались три стяжки, а сердечник статора получил растрескивание. Критическое превышение скорости (более 1.3 раз номинальной): Риск разрушения статора Если скорость ротора превышает номинальную более чем в 1.3 раза, статор подвергается риску разрушения. В этом случае может произойти отрыв частей ротора или чрезмерное расширение ротора — столкновение с статором становится неизбежным. Что происходит в результате? Сердечник статора раскалывается на кусочки, обмотки сжигаются, стяжки разлетаются — статор становится полностью неисправным. Даже если прямого столкновения не произошло, сверхвысокая скорость магнитного поля в зазоре индуцирует в статорных обмотках сверхбольшой ток. Этот ток мгновенно пробивает изоляцию, вызывает короткое замыкание между фазами — и статор полностью выходит из строя. Иногда такая ситуация сопровождается пожаром или взрывом, особенно если речь идет о взрывозащищенных электродвигателях в опасных средах. Например, в одном химическом заводе критическое превышение скорости ротора высоковольтного взрывозащищенного электродвигателя вызвало короткое замыкание в статорных обмотках. Пожар уничтожил не только электродвигатель, но и повреждал соседнее оборудование — ущерб составил более 1 млн рублей. Локальные инспекторы позже установили, что причина превышения скорости была в неисправности регулятора частоты. Итог: Почему стоит опасаться превышения скорости ротора электродвигателя Итак, можно сделать вывод: превышение скорости ротора электродвигателя — это серьезная угроза для статора, независимо от типа электродвигателя. Для взрывозащищенных моделей, особенно горных и химических, эта угроза становится еще больше, так как они работают в условиях, где любая неисправность может привести к катастрофе. Мне кажется, специалисты должны обращать больше внимания на обслуживание систем регулирования скорости и проверку датчиков защиты. Ведь предотвращение превышения скорости гораздо дешевле, чем замена статора или всего электродвигателя. А для операторов — важно своевременно замечать признаки перегрузки: повышенную температуру электродвигателя, необычные вибрации или шум. Это может спасти не только оборудование, но и безопасность людей. Независимо от того, работает ли это низковольтный или высоковольтный электродвигатель, стоит помнить: каждый электродвигатель проектируется для работы в определенных параметрах. Превышение этих параметров, особенно скорости ротора, неизменно приводит к негативным последствиям для статора — и это уже вопрос безопасности всей промышленной установки.
05
01/2026Высоковольтные электродвигатели более склонны к вибрациям, чем низковольтные?
Основная тема: Особенности вибраций высоковольтных электродвигателей в сравнении с низковольтными — анализ причин и практические выводы Говоря о работе электродвигателей в промышленных условиях, особенно в опасных средах, где применяются взрывозащищенные электродвигатели, вопрос о вибрациях всегда стоит на первом плане. Кто-то может подумать, что разница в напряжении не должна оказывать существенного влияния на вибрационную активность, но на практике ситуация несколько иная. Особенно ярко это проявляется в случае высоковольтных электродвигателей, большинство из которых — асинхронные модели с короткозамкнутым ротором. Почему именно они чаще сталкиваются с проблемами вибраций? Возможно, стоит начать с особенностей их конструкции и условий эксплуатации. В процессе производства и работы высоковольтных электродвигателей любая несоответствие в сочетании механических узлов может привести к серьезным вибрациям — как радиальным, так и осевым. Не случайно, что специалисты при обслуживании горных взрывозащищенных электродвигателей уделяют особое внимание контролю сочетания деталей — в шахтных условиях даже небольшие девиации могут привести к остановке всего производства. Асимметрия зазора между статором и ротором — ключевой фактор вибраций электродвигателей Наиболее важной причиной вибраций электродвигателей, независимо от их типа, считается асимметрия зазора между статором и ротором. Но для высоковольтных взрывозащищенных электродвигателей этот фактор становится особенно критичным. Во время производства, если корпус электродвигателя, статорное железо и ротор не являются соосными, зазор сразу становится неравномерным. Как только высоковольтный электродвигатель включается в сеть, возникает одностороннее магнитное притяжение, которое инициирует электромагнитные вибрации. Эти вибрации отличаются от механических — кроме вибрационного движения, они сопровождаются низкочастотным электромагнитным шумом. Напоминаю, что в химических предприятиях, где работают химические взрывозащищенные электродвигатели, такой шум часто становится первым сигналом о проблемах — операторы, привыкшие к обычному шуму оборудования, сразу замечают подобные отклонения. А ведь если не устранить причину вовремя, электромагнитные вибрации могут постепенно повреждать изоляцию обмоток, что в опасных средах угрожает взрыву. Износ подшипников — распространенная причина вибраций в эксплуатации электродвигателей Для работающих электродвигателей, особенно для тех, которые проходили ремонт, износ подшипников — одна из самых частых причин вибраций. С течением времени диаметр подшипников, их гнезд и посадочных мест высоковольтных электродвигателей может измениться, нарушая правильное сочетание узлов. Это особенно актуально для низковольтных взрывозащищенных электродвигателей, которые часто работают в условиях перегрузок в небольших промышленных цепи. А что если возникает сильное ослабление сочетания внутреннего и внешнего колец подшипников? В этом случае уже через короткое время начинается «бег» подшипника, сопровождающийся нагревом, а затем и полным выгоранием. Вспомню случай из практики: на одном химическом заводе из-за такого сбоя отказал химический взрывозащищенный электродвигатель, что вызвало перекрытие линии выпуска. Утверждение, что замена подшипников решает все проблемы вибраций, не совсем верное — бывает, что после замены вибрации сохраняются, так как их истинная причина скрывается глубже. Несбалансировка ротора — общая проблема для высоко и низковольтных электродвигателей Если говорить о роторе электродвигателя, то деформация его шинах и потерей баланса — еще одна распространенная причина вибраций. Это касается как высоковольтных, так и низковольтных электродвигателей, но для высоковольтных моделей последствия могут быть более серьезными. Почему? Потому что они обычно имеют больший вес и вращаются с большими скоростями, поэтому даже небольшое несбалансирование приводит к сильным вибрациям. Например, горный взрывозащищенный электродвигатель, работающий на шкабе, испытывает постоянные механические нагрузки. В результате этого ротор постепенно теряет баланс, и вибрации начинают расти. Операторы замечают это по дрожанию корпуса оборудования, а иногда и по изменению звукового фона. Не стоит пренебрегать такими сигналами — несбалансированный ротор может привести к разрушению опорных конструкций и аварии. Несовпадение магнитной оси — основная причина осевых вибраций высоковольтных электродвигателей Для высоковольтных электродвигателей с подшипниками скольжения несовпадение магнитной оси становится основной причиной осевых вибраций. Это момент, который нельзя игнорировать при установке и эксплуатации высоковольтных взрывозащищенных электродвигателей. Почему это так важно? Потому что осевые вибрации напрямую воздействуют на сальники и уплотнения, вызывая их износ и утечки, а в опасных средах это особенно опасно. Возможно, стоит задать вопрос: как избежать такого несоответствия? Сначала нужно тщательно проводить регулировку при установке, а затем регулярно проверять состояние магнитной оси в процессе эксплуатации. Особенно это актуально для объектов, где работают химические взрывозащищенные электродвигатели — там агрессивная среда ускоряет износ узлов, и девиации могут возникать быстрее. Контроль процесса пуска — важный этап предотвращения вибраций высоковольтных электродвигателей Для предотвращения вибрационных проблем у высоковольтных электродвигателей с короткозамкнутым ротором контроль процесса пуска имеет решающее значение. Часто бывает, что недостаток мощности источника питания приводит к трудностям пуска, что в свою очередь вызывает перегрузки и вибрации. В шахтных условиях, где горные взрывозащищенные электродвигатели работают в составе сложных систем, это особенно опасно — неудачный пуск может привести к сбоям в работе всего комплекса оборудования. На практике специалисты рекомендуют использовать специальные устройства для регулирования пуска, которые плавно увеличивают напряжение и предотвращают резкие нагрузки. Это не только снижает риск вибраций, но и продлевает срок службы электродвигателя. Не забывайте, что даже высококачественные высоковольтные взрывозащищенные электродвигатели нуждаются в правильном пуске — без этого их надежность значительно снижается. Анализ причин вибраций — ключевой этап решения проблемы При выявлении вибраций у электродвигателей важно правильно определить их причину, а не ограничиваться поверхностными мерами. Некоторые ремонтные организации, сталкиваясь с вибрационными проблемами, сразу предлагают заменить подшипники. Действительно, некачественные или изношенные подшипники могут вызывать вибрации, но замена их не всегда решает проблему. Например, на одном заводе после замены подшипников у высоковольтного электродвигателя вибрации сохранились — позже выяснилось, что причина кроется в ассиметрии обмоток. Именно поэтому глубокий комплексный анализ необходим: нужно проверить не только механические узлы, но и электромагнитные параметры. В случае взрывозащищенных электродвигателей такой анализ особенно важен — любая неустраненная проблема может привести к опасной ситуации. Электромагнитные причины вибраций — особенности и отличительные признаки Электромагнитные факторы тоже часто становятся причиной вибраций у высоковольтных электродвигателей. Асимметрия обмоток, дефекты в электрическом качестве обмоток — все это приводит к неравномерности магнитного поля, а следовательно, к электромагнитным вибрациям. Эти вибрации отличаются от механических — они чаще проявляются в виде интенсивных трясений с характерным глухим шумом. В практике это легко отличить: механические вибрации обычно связаны с износом узлов и изменяются при вращении ротора, а электромагнитные сохраняются даже при небольших изменениях скорости. Для специалистов, работающих с химическими или горными взрывозащищенными электродвигателями, это различие важно — правильное определение типа вибраций ускоряет поиск причины и устранение проблемы. Итак, возвращаемся к исходному вопросу: являются ли высоковольтные электродвигатели более склонными к вибрациям, чем низковольтные? Скорее всего, да — и причина в первую очередь в особенностях их конструкции и более высоких требованиях к условиям эксплуатации. Особенно это касается высоковольтных взрывозащищенных электродвигателей, которые работают в суровых и опасных условиях. Но с правильным проектированием, установкой и регулярным обслуживанием эти риски можно минимизировать. Важно помнить, что любая вибрация — это сигнал о проблеме, который не стоит игнорировать, особенно когда речь идет о безопасности эксплуатации электродвигателей в промышленных объектах.
30
12/2025Вызвано ли перегорание подшипников во взрывозащищенном двигателе током вала? Анализ характеристик неисправности имеет решающее значение!
Подшипники являются основными компонентами взрывозащищенных двигателей и других вращающихся механизмов. В отличие от обычных двигателей, взрывозащищенные двигатели представляют собой специальные устройства, объединяющие электрические и механические свойства, которые взаимодействуют и ограничивают друг друга во время работы. Перегорание подшипников — частая и крайне опасная проблема среди распространенных неисправностей взрывозащищенных двигателей. Оно может вызывать ненормальные шумы и плохое вращение, а в тяжелых случаях — заклинивание ротора или даже перегорание обмоток, напрямую влияя на нормальную работу взрывозащищенного двигателя. Многие задаются вопросом, вызвано ли перегорание подшипников во взрывозащищенных двигателях током вала. Хотя ток вала действительно является важным электрическим фактором, приводящим к выходу из строя подшипников во взрывозащищенных двигателях, это не единственная причина. Точная диагностика требует точной идентификации на основе характеристик неисправности. I. Типичные характеристики неисправности, приводящей к выгоранию подшипников из-за тока, протекающего по валу, во взрывозащищенных двигателях В взрывозащищенных двигателях, работающих в условиях переменной частоты и высокого напряжения, ток, протекающий по валу, представляет собой особенно значительную угрозу для подшипниковой системы. Вызывающее это выгорание подшипников имеет отчетливые и уникальные характеристики неисправности, которые могут служить основными диагностическими критериями. С точки зрения смазки, нагрев подшипника, вызванный током, протекающим по валу, ускоряет деградацию и разрушение смазки, что приводит к нарушению смазки подшипника взрывозащищенного двигателя. Однако, в отличие от других факторов, при этом типе неисправности смазка, помимо сильного изменения цвета, не демонстрирует явного перелива или затвердевания. Более критические характеристики сосредоточены на дорожках качения подшипника. Когда ток, протекающий по валу, проходит через точку контакта между элементами качения и дорожками качения, он вызывает электроэрозию, приводящую к образованию равномерных повреждений на внутренней и внешней поверхностях колец подшипника взрывозащищенного двигателя — либо в виде равномерно распределенных мелких электроэрозионных ямок с шероховатой, изъязвленной поверхностью, либо в виде следов ожога, напоминающих стиральную доску, распределенных вдоль направления вращения, с четкими и равномерными узорами. Это прямое проявление повреждения металлической поверхности подшипника током, протекающим по валу. Кроме того, с точки зрения эксплуатации, выгорание подшипников, вызванное током, протекающим по валу, во взрывозащищенных двигателях характеризуется своей «внезапной» природой. Поскольку электролитическая коррозия быстро повреждает контактную поверхность качения подшипников, нарушая механическое равновесие, нормальное время работы взрывозащищенных двигателей обычно короткое. В легких случаях оно может длиться десятки часов, но в тяжелых случаях оно может продолжаться всего несколько часов, прежде чем произойдет заклинивание и выгорание подшипника. Это существенно отличается от постепенных отказов, вызванных другими факторами. Одновременно с этим, неисправности, вызванные током, протекающим по валу, часто сопровождаются аномальными электрическими сигналами. Нестабильная разность напряжений между двумя концами вала взрывозащищенного двигателя может быть обнаружена с помощью специализированных приборов, что также является важной основой для вспомогательной диагностики. II. Факторы, не связанные с током вала, и дифференциация характеристик неисправностей при выгорании подшипников взрывозащищенного двигателя Помимо тока вала, к выгоранию подшипников взрывозащищенного двигателя могут приводить различные механические факторы или факторы, связанные со смазкой. Характеристики этих неисправностей значительно отличаются от неисправностей, вызванных током вала, и требуют тщательного различения. Среди них наиболее распространенным фактором, не связанным с током вала, являются проблемы системы смазки. Если система подшипников взрывозащищенного двигателя спроектирована неправильно или если имеются дефекты в конструкции системы хранения или циркуляции смазки, смазка будет быстро выбрасываться из масляной камеры во время вращения двигателя, в результате чего подшипник будет находиться в состоянии недостаточной или отсутствующей смазки в течение длительного времени. Типичными характеристиками этого типа неисправности являются неравномерный износ внутреннего и наружного колец подшипника, минимальное количество остаточной смазки, которая в основном сухая и затвердевшая, и локализованные следы высокотемпературного спекания в некоторых областях. Поскольку взрывозащищенные двигатели обычно работают в течение относительно длительного времени, отказ развивается постепенно, с продолжительным периодом от появления шума до окончательного сгорания. Проблемы с посадкой между подшипником и связанными с ним компонентами также являются существенной причиной сгорания подшипников во взрывозащищенных двигателях. Если посадка между внутренним кольцом и валом или наружным кольцом и торцевой крышкой слишком свободна, возникает явление «проскальзывания кольца», приводящее к износу и нагреву сопрягаемых поверхностей, что в конечном итоге приводит к сгоранию подшипника. В этом случае на наружном или внутреннем кольце появляются явные следы износа по окружности, сопрягаемые поверхности теряют блеск и покрываются царапинами. Если посадка слишком плотная, рабочий зазор подшипника становится слишком малым, увеличивая сопротивление вращению и вызывая непрерывный нагрев. Этот тип отказа характеризуется равномерным повышением общей температуры подшипника, полным разрушением смазки и отсутствием явных неравномерных повреждений колец подшипника, но может происходить деформация и износ элементов качения. Кроме того, отклонения при монтаже и дисбаланс ротора во взрывозащищенных двигателях также могут приводить к неравномерной нагрузке на подшипники, вызывая локальный перегрев и выгорание. Это часто характеризуется сильным износом одной стороны подшипника, что резко контрастирует с равномерным повреждением, вызванным током вала. III. Комплексная логика оценки и рекомендации по предотвращению выгорания подшипников взрывозащищенных двигателей Основной принцип определения того, является ли ток вала причиной выгорания подшипников взрывозащищенного двигателя, заключается в следовании логике «приоритет характеристик, всестороннее подтверждение»: Во-первых, следует наблюдать за наличием на дорожках качения подшипника регулярных точек электролитической коррозии, следов ожога в виде «стиральной доски» или других типичных следов тока вала. Одновременно следует учитывать время работы взрывозащищенного двигателя — если время работы короткое и сопровождается аномальным напряжением на валу, то весьма вероятно, что это вызвано током вала; Если повреждение подшипников носит нерегулярный характер, состояние смазки нарушено или наблюдается износ сопрягаемых поверхностей, то следует сосредоточиться на исследовании факторов, не связанных с током вала, таких как система смазки и точность монтажа. Важно отметить, что особые условия эксплуатации взрывозащищенных двигателей требуют точной диагностики неисправностей. В предотвращении неисправностей, вызванных током вала, основное внимание уделяется оптимизации электрической цепи, в то время как неисправности, не связанные с током вала, требуют внимания к механической конструкции, монтажу и вводу в эксплуатацию. Неправильная оценка может привести к отказу профилактических мер и даже к вторичным неисправностям. Для предотвращения и контроля перегорания подшипников во взрывозащищенных двигателях следует применять целенаправленные меры, основанные на различных причинах неисправности: если проблема связана с током вала, следует установить заземляющее устройство на конце вала взрывозащищенного двигателя, а также оптимизировать этап фильтрации системы частотного преобразователя для уменьшения накопления напряжения на валу; Если проблема связана с системой смазки, необходимо оптимизировать структуру смазки подшипника взрывозащищенного двигателя, выбрать высокотемпературную смазку, подходящую для условий эксплуатации, и разработать механизм регулярного технического обслуживания системы смазки; если проблема связана с посадкой, необходимо строго контролировать точность обработки и отклонения при установке компонентов взрывозащищенного двигателя, чтобы обеспечить соответствие зазора в подшипнике проектным требованиям. Одновременно с этим, в процессе ежедневной эксплуатации и технического обслуживания следует тщательно контролировать температурные и вибрационные сигналы подшипников взрывозащищенного двигателя. Необходимо заблаговременно прогнозировать неисправности путем анализа тенденций данных, чтобы избежать перегорания подшипников, что может привести к более серьезным повреждениям оборудования и простоям производства. В заключение, ток в валу является важной причиной перегорания подшипников во взрывозащищенных двигателях, но это не единственный фактор. Точная диагностика зависит от точного определения характерных различий различных неисправностей и всестороннего анализа условий эксплуатации, электрических параметров и механического состояния взрывозащищенного двигателя. Только точное определение первопричины неисправности позволит принять эффективные меры по предотвращению и контролю, обеспечивающие стабильную работу взрывозащищенного двигателя и продлевающие срок службы оборудования.
-
-
WeChat
